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Peugeot a dévoilé la 207, voiture qui succédera en avril à la 206, et sur laquelle la marque fonde beaucoup d’espoirs pour reconquérir des parts de marché en Europe sur le segment extrêmement concurrentiel des petites voitures.

Représentant un investissement total de quelque un milliard d’euros, cette nouvelle voiture sera commercialisée dès avril en France et dans quelques pays voisins, avant un déploiement sur l’ensemble des pays européens d’ici la fin de l’année.

Frédéric Saint-Geours, directeur général de Peugeot, a dit avoir bon espoir qu’en 2007, première année pleine de commercialisation, la 207 enregistrera des ventes similaires à celle de la première année de la 206, soit plus de 500.000.

« La 207 ne remplace pas la 206, elle lui succède », a-t-il souligné. « La 206, avec ses 5,4 millions d’exemplaires écoulés à ce jour, est la voiture la plus vendue de toute l’histoire de Peugeot. Elle est appelée à poursuivre sa carrière internationale pendant de longues années ».

Au cours de ses années fastes, entre les 2000 et 2003, la 206 a été vendue à plus de 800.000 exemplaires l’an dans le monde, le chiffre étant retombé à 673.000 cette année.

Dans un premier temps, Peugeot commercialisera la 207, qui sera fabriquée à Poissy (Yvelines), à Madrid (Espagne) et à Trnava (Slovaquie), essentiellement en Europe, où le segment des petites voitures, appelé segment B, prend une place de plus en plus importante.

DES PRIX COMPETITIFS
« Le segment B est passé de 31% à 33% de parts de marché en Europe et on prévoit une évolution du même ordre dans les cinq ans qui suivent. Depuis 1998, les ventes de petites voitures de Peugeot ont progressé de 85% », a souligné Christian Peugeot, directeur de la communication.

Contrairement à Citroën, l’autre marque du groupe PSA Peugeot Citroën, Peugeot a vu ses ventes s’effriter de 5,4% en Europe occidentale dont les marchés sont globalement restés stables en 2005.

Outre les facteurs négatifs qui affectent tous les acteurs, comme une guerre des prix acharnée et une cherté persistante des matières premières, Peugeot, dont la plus grande 407 a dégagé de très bonnes performances, a, sur le segment B, souffert de l’érosion naturelle des ventes de la 206, des immatriculations décevantes de la 1007 et du lancement tardif, en juin, de la 107.

« Avec la 107, la 1007, la 206 et la 207, Peugeot dispose d’un carré d’as dans ce segment », a estimé Frédéric Saint-Geours, qui avait dit la veille, lors de la publication des résultats commerciaux de Peugeot, que la marque retrouverait cette année le chemin de la croissance en Europe de l’Ouest.

Il a refusé de dévoiler le prix de la 207, dont les lignes sont plus racées que celles de la 206, mais a assuré qu’il se « situera dans le marché et qu’il sera parfaitement compétitif ».

Le nouveau modèle, qui bénéficie de six motorisations (trois essence et trois diesel HDI), entrera en compétition avec la Clio III de Renault, mise sur le marché en septembre et élue voiture de l’année 2006, mais également avec la nouvelle Punto de Fiat, la Ford Fiesta, la Polo de Volkswagen, la Corsa d’Opel et la C3 de Citroën.

La 207 partage d’ailleurs la même plate-forme que la C3, tout comme la Citroën C2 et la Peugeot 1007.

Olivier Thrier, chef du projet 207, a dit avoir bon espoir que la voiture obtienne prochainement cinq étoiles au test EuroNCap. Notant que la clientèle des petites voitures était la plus diverse de tout le marché automobile, il a souligné que le modèle avait en décliné en quatre gammes, d’ »Urban », la plus simple, à la gamme « Sport », en passant par une gamme « Trendy » et une gamme « Premium », la seule qui est uniquement disponible en cinq portes

Source : Reuters